EV-laden: waarom we nog steeds onveilige laadpassen gebruiken

In deze blog duiken we erin. Welke ontwikkelingen spelen er op het gebied van laden? Voor welke uitdagingen staat de EV-sector? En wat kunnen we in de (nabije) toekomst verwachten?

Plug & Charge

Plug & Charge (PnC) is een veiligere oplossing en al zo'n tien jaar technisch mogelijk. Bij PnC identificeert en autoriseert de auto zichzelf bij het laadstation. Je hoeft alleen de kabel in te pluggen en het laden start automatisch.

Voor Plug & Charge moeten de auto en het laadstation goed met elkaar kunnen communiceren. En dat kan niet met de huidige standaard (IEC 61851, Mode 3), die eenvoudige signalen gebruikt voor de communicatie tussen auto en laadstation. Die eenvoudige signalen volstaan voor basisfuncties, maar niet voor PnC, omdat daarvoor slimmere communicatie nodig is.

Slimmere communicatie met ISO 15118

Ongeveer tien jaar geleden (in 2014) introduceerde de International Organization for Standardization (ISO) een nieuwe standaard: ISO 15118. Deze standaard maakt slimmere communicatie tussen de auto en het laadstation mogelijk. Wat kunnen we ermee?

• Plug & Charge: gewoon de laadkabel inpluggen en het laden start automatisch!
• Slim laden: de auto kan het laadstation vertellen hoe vol de batterij is en hoe lang je wilt laden. Zo kan het laadstation daarop inspelen.
• Bidirectioneel laden (V2G): de auto kan stroom terugleveren aan het elektriciteitsnet of je thuisnetwerk.

Veiligheid via een TLS-certificaat

Voor Plug & Charge is een beveiligde verbinding tussen de auto en het laadstation nodig. Dat gebeurt via TLS (Transport Layer Security). Het laadstation presenteert een TLS-certificaat aan de auto om een versleutelde verbinding op te zetten, net zoals je webbrowser doet wanneer je een website bezoekt. De auto identificeert zich vervolgens via een laadcontract, zodat het laadstation weet wie de stroom betaalt.

Plug & Charge: waar staan we nu?

ISO 15118 en daarmee Plug & Charge zien er veelbelovend uit, maar het kost tijd om dit overal te implementeren. Alle partijen in de EV-keten moeten de standaard doorvoeren. Denk aan autofabrikanten (OEM's), fabrikanten van laadstations, laadpaalexploitanten (CSO's), e-mobility service providers (eMSP's) en roaminghubs.

De logistieke uitdagingen ( zoals het geschikt maken van oude laadstations voor de nieuwe protocollen ) zijn aanzienlijk. Zeker als je bedenkt dat we in Nederland zo'n 157.000 laadpunten en snelladers hebben die omgezet moeten worden.

Autofabrikanten zoals Tesla, Mercedes-Benz, Volkswagen, Ford en BMW hebben Plug & Charge al geïmplementeerd. BMW biedt bijvoorbeeld een systeem waarmee je meerdere laadcontracten in de auto kunt opslaan, zodat je eenvoudig tussen laadproviders wisselt zonder app of laadpas.

Het potentieel van ISO 15118 en Plug & Charge is groot. Nu is het nog wachten tot alle 'losse eindjes' in de EV-keten aan elkaar geknoopt zijn, zodat EV-rijders hun auto zonder gedoe kunnen laden. De samenwerking en innovatie van alle partijen zijn er; het kost alleen nog wat tijd. Het gebruiksgemak, de efficiëntie en de veiligheid zijn het wachten zeker waard.

Draadloos laden, toekomstmuziek?

Naast Plug & Charge zien we nog meer spannende ontwikkelingen: draadloos laden. Met deze technologie hoef je niet eens meer een kabel in te pluggen. Je parkeert je auto simpelweg boven een laadplaat en het laden start automatisch. Geen rondslingerende kabels meer op straat, en laden wordt nog makkelijker en efficiënter.

Een ontwikkeling waar we ook naar uitkijken. Maar ook hier geldt: het duurt nog even voordat we onze zorgen ( samen met onze auto ) kunnen parkeren en snel weer verder kunnen.