Terugblik naar ICNC 2026

Vijftien jaar na de start van de laadmarkt is elektrisch laden veel beter geregeld dan in het begin. Toch wordt het landschap elk jaar complexer. Er komen steeds meer partijen bij die met elkaar moeten verbinden, van CPO's en MSP's tot hubs met een eigen verdienmodel, en deze winter schuift de netbeheerder aan met sturing op netsignalen. Wie coördineert dat geheel? Waar hoort die nieuwe sturing thuis? En wat merkt de bestuurder er eigenlijk van?

Over die vragen gaat de eerste aflevering van onze podcast Laadinfrastructuur die gewoon moet werken, waarin Boudewijn, Okke en Peter terugblikken op ICNC in Berlijn, voor ihomer de belangrijkste beurs van het jaar. Lees hieronder het hele artikel, of luister direct naar de aflevering.

Bij afspelen wordt de video geladen via YouTube.

Een keten zonder regisseur

De techniek en de open standaarden voor laden bestaan al jaren. Wat ontbreekt, is iemand die het geheel coördineert.

Peter zag dat op de mainstage van ICNC. In de talks over flexibiliteit en netproblemen somden grote organisaties een rij mogelijke problemen uit onderzoeken op, maar hoe groot die zijn, waar ze spelen en hoe partijen ze samen oplossen, kwam niet aan bod. Op de kleinere podia zag hij juist concrete oplossingen voor één specifiek probleem, met weinig oog voor hoe die in de keten passen.

Het echte werk zit volgens Peter in hoe je alles zo bij elkaar krijgt dat een eindgebruiker nergens last van heeft. Van het beheer van de laadpaal tot de afrekening zitten er veel stappen en partijen tussen, en dat landschap wordt alleen maar complexer.

Een voorbeeld uit de praktijk. Een paar jaar geleden kwam er in de tender van Brabant en Limburg een eis voor OCPP 2.0, een versie die in de praktijk niet werkte en vrijwel direct werd vervangen. Een ambtenaar had hem gezien, dus hij moest erin. De winnaar had OCPP 2.0 in zijn platform geïmplementeerd. Op de laadpalen zelf niet.

Het goede nieuws is dat gemeenten en regio's hun tendereisen nu samen opstellen, vanuit wat voor een gebruiker het beste werkt. Sommige lokale overheden eisen ook dat zichtbaar is wat laden aan de paal kost.

Waar de sturing op netsignalen thuishoort

Juist in die keten schuift deze winter de netbeheerder aan. Vanaf dan verdwijnen vaste tijdblokken. Hij geeft dagelijks, op basis van prognoses, voor de komende dag(en) de kaders af waarbinnen CPO’s (of andere afnemers van signalen) hun laadpunten moeten sturen. In Nederland gebeurt dat met Grid Aware Charging, een specificatie bovenop het open protocol OpenADR.

Okke gaf daar in zijn talk in de Tech Village een helder antwoord op. Sturing hoort buiten het CPMS, om drie redenen:

• Sturing is operationeel werk. Een CPMS is een managementsysteem. Een laadpaal optimaal aansturen op netsignalen en op de voorkeuren van de gebruiker is ander werk.
• Elke regio krijgt een eigen protocol. Nederland werkt met OpenADR, andere partijen gebruiken een compleet ander protocol.
• Samen sturen kan alleen buiten het CPMS. Daar kun je over CPO's heen sturen, zodat operators in hetzelfde congestiegebied het probleem samen oplossen. Binnen één CPMS lukt dat alleen als ze allemaal hetzelfde systeem gebruiken, en dat kun je nooit afdwingen.

Dat CPMS-leveranciers dit zelf ook zo zien, bleek direct na de talk. Een van de grootste leveranciers kwam naar Okke toe met de vraag waarom ze nog geen zaken deden. Dit was precies wat zij niet in hun CPMS wilden hebben.

Ligt die sturing dan bij de MSP? Je ziet wel steeds vaker dat MSP's het slimme sturen oppakken, en dan word je als CPO afhankelijk van de MSP waarmee je zaken doet.

Een opmerking over rollen. Een MSP is van oorsprong een betaalprovider, een partij die volumeafspraken kan maken. Peter vat het zo samen: "Het zou toch van de zotte zijn als jouw bank gaat vertellen hoeveel halfjes brood jij vanmiddag mag kopen." Wie de rollen in de laadmarkt nog eens op een rij wil zien, vindt ze in onze startersgids voor een eigen laadbedrijf.

Met AFIR schuift het nog verder. CPO's moeten ad hoc betalen aanbieden, en er zijn partijen die die directe betaling graag voor ze regelen. Dan ben je gewoon weer een MSP, alleen noem je jezelf zo niet.

Een groen vinkje, en verder niets

Welke partij de sturing ook doet, aan het eind van de keten staat de bestuurder. En die ziet nu nog bijna niets van wat er in zijn sessie gebeurt. Okke merkte het zelf toen hij in Berlijn laadde. Het display gaf een groen vinkje, en verder had hij geen idee wat er gebeurde of wat het kostte. Dat noemt hij zijn takeaway van ICNC. De sector heeft de gebruiker al die jaren links laten liggen.

Met slim laden wordt dat urgenter. Een bestuurder die om 23.00 uur inplugt en zijn auto terugkrijgt op 80 procent, is helemaal blij. Dat is de makkelijke use case. Wil een bestuurder over twee uur weer weg, dan liggen de beperkingen ineens heel anders en moet je hem kunnen uitleggen wat er in zijn sessie is gebeurd en hoe hij wordt afgerekend. Zover zijn we volgens Okke nog lang niet.

Netbewust laden is de goede richting. Maar de bestuurder moet zien wat er in zijn sessie gebeurt, anders lijkt het voor hem gewoon een trage lader.

Een markt die consolideert

Wie deze winter op netsignalen gaat sturen, doet dat in een markt die consolideert. Etrel en Everon verdwenen in 2025 al van de markt. Okke noemt die consolidatieslag zijn grootste les van ICNC. Je hebt een goede niche nodig en moet daarin accelereren, en in slim laden ziet hij nog weinig spelers die dat écht doen. Peter trekt dezelfde conclusie. Zijn grootste les is volledig inzetten op het platform voor slim laden. Slim laden is het sturen van een laadsessie: wanneer een auto laadt, hoe snel en hoeveel. De sturing weegt af wat het net aankan, wat stroom kost, wat de berijder nodig heeft en wat de CPO wil. Okke noemt dat “één betere beslissing”.

Tegelijk liet ICNC zien dat er na vijftien jaar nog steeds innovatieve oplossingen bijkomen. Er is nog veel te doen.

Kort samengevat

De techniek voor laden staat al jaren. De opgave voor deze winter ligt in de keten: partijen die hun rol kennen, sturing op netsignalen in een eigen laag buiten het CPMS, en een bestuurder die ziet wat er met zijn sessie gebeurt.

Klaar voor deze winter?

Wil je weten of jouw laadnetwerk klaar is voor slim laden deze winter?
Stuur ons een bericht op LinkedIn of neem contact op.